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務(wù)實(shí)擔(dān)任的裝卸隊(duì)伍1.擔(dān)任理貨歸類：把產(chǎn)品分電子產(chǎn)品、家具家私、機(jī)械設(shè)備、食品日化、華工建材等分車裝載，決不渾裝，堅(jiān)持貨到客戶方包裝完好無損，作到零損率物流公司。2.包裝部：有專業(yè)的木匠師組成，根據(jù)需求打包的產(chǎn)品量身定做、全部采用優(yōu)質(zhì)板材物流公司。

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中國物流與采購聯(lián)合會(huì)對(duì)3000名貨車司機(jī)的問卷調(diào)查顯示，多數(shù)司機(jī)年齡在26至35歲之間，初中以下文化程度，農(nóng)村戶籍，其中不少司機(jī)為，有的拿土地補(bǔ)償款買貨車跑運(yùn)輸。“貨運(yùn)業(yè)是一個(gè)草根行業(yè)，即使是級(jí)的大品牌物流公司，大多也是分包給眾多小微企業(yè)運(yùn)作，而真正承擔(dān)運(yùn)輸作業(yè)的，是3000多萬名貨車司機(jī)?！焙戏示S天運(yùn)通公司ceo馮雷說。
當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，貨運(yùn)業(yè)總體貨源趨緊，成本不斷上揚(yáng)，而運(yùn)價(jià)卻持續(xù)低迷。徐亞華認(rèn)為，貨運(yùn)業(yè)處于整個(gè)社會(huì)產(chǎn)業(yè)鏈的末端，處于分散狀態(tài)的貨車司機(jī)，面對(duì)貨主，沒有議價(jià)話語權(quán)，這是造成貨車司機(jī)之痛的又一根源。